|
Η κυβέρνηση της ΝΔ - όπως το έχει δείξει ως τώρα - πρέπει
να εξυπηρετεί με κάθε τρόπο τα συμφέροντα του κεφαλαίου. Στο πλαίσιο αυτής της
πολιτικής εντάσσονται και τα κυβερνητικά σχέδια για την «Ολυμπιακή» (ΟΑ).
Μετά από μια σειρά αποτυχημένα «εξυγιαντικά»
προγράμματα, η κυβέρνηση τώρα προωθεί το κλείσιμο της ΟΑ απειλώντας να πετάξει
στο δρόμο χιλιάδες εργαζόμενους.
Η «Κομισιόν» ασκεί ασφυκτική πίεση στην κυβέρνηση προς
αυτή την κατεύθυνση, εξυπηρετώντας τα
συμφέροντα των μεγάλων εταιρειών (British Airways, η Lufthansa, η AirFrance και η KLM). Μήλο της
έριδος για τα ξένα μονοπώλια είναι τα χρυσοφόρα slots (οι χρονοθυρίδες που αντιστοιχούν στις ώρες
αναχώρησης των δρομολογίων από τα αεροδρόμια) που κατέχει η ΟΑ στα μεγαλύτερα
αεροδρόμια όπως του Τορόντο, του Λονδίνου, του Παρισιού. Οι μεγάλες εταιρείες
της Ευρώπης επειδή έχουν να αντιμετωπίσουν ανταγωνισμό από εταιρείες χαμηλού
κόστους (Easy Jet), στρέφονται προς την απελευθέρωση των κερδοφόρων
πτήσεων μεταξύ ΕΕ και ΗΠΑ. Όμως για να εξασφαλίσουν περισσότερες θέσεις-slots στα Αμερικανικά αεροδρόμια πρέπει να έχουν εξασφαλίσει
θέσεις στα Ευρωπαϊκά (σε αυτά δηλ της ΟΑ). Απώτερος στόχος είναι η συγκέντρωση
των δρομολογίων σε ελάχιστες εταιρείες και η συρρίκνωση των υπολοίπων εταιρειών
που θα περιορίζονται σε δευτερεύοντα και μη κερδοφόρα δρομολόγια.
Όλα τα σχέδια συρρίκνωσης και διάλυσης της ΟΑ στηρίζονται
διαχρονικά σε ένα μονότονο άλλοθι : «τα
τεράστια ελλείμματα, οι τεμπέληδες και προνομιούχοι εργαζόμενοι της ΟΑ». Όμως τα
ελλείμματα σε μεγάλο βαθμό είναι αποτέλεσμα της προκλητικής κακοδιαχείρισης των
διορισμένων κρατικών διοικήσεων, τα πιο πρόσφατα παραδείγματα της οποίας είναι
η κατάργηση κερδοφόρων γραμμών, όπως της γραμμής από Θεσσαλονίκη για Γερμάνια που
συμφέρει μόνο την ανταγωνίστρια της ΟΑ «Agean», η έλλειψη προγραμματισμού
που οδηγεί στην μίσθωση ολόκληρων αεροσκαφών από την Hellas Jet, αντί να πληρώσουν
υπερωρίες στους εργαζόμενους και τα πολυτελή ταξίδια του ζεύγους Καραμανλή με Airbus 300 θέσεων (μονό τα καύσιμα κοστίζουν 900.000 ευρώ)….
Η ΟΑ δεν είναι μια εταιρεία χρεοκοπημένη, αλλά μια εταιρεία
συνειδητά υποβαθμισμένη και σαμποταρισμένη προς όφελος των ανταγωνιστών της. Οι
Ολυμπιακές Αερογραμμές (η σημερινή Ολυμπιακή) «γράφουν» κάθε χρόνο 100-120
εκατ. ευρώ ζημιές. Οι εργαζόμενοι όμως αποδίδουν αυτές της ζημιές στο υψηλό
κόστος χρήσης των Σπάτων και στις πανάκριβες υπηρεσίες (συντήρηση αεροσκαφών,
καύσιμα κ.α), που πληρώνουν στην ….«παλιά» Ο.Α. (Ο.Α-Υπηρεσίες Α.Ε., στην οποία
ανήκουν οι επίγειες υπηρεσίες, η τεχνική βάση και οι εταιρείες τροφοδοσίας
καυσίμων), στις πανάκριβες μισθώσεις αεροπλάνων και στις αποζημιώσεις σε
επιβάτες για καθυστερήσεις πτήσεων. Στην πραγματικότητα, δίχως αυτή την
προκλητική κακοδιαχείριση η Ολυμπιακή είναι μια κερδοφόρα εταιρία που θα βάλει
φέτος στα ταμεία της έσοδα 780 εκατ. ευρώ
Στην τελική ευθεία πλέον για τη διάλυση της ΟΑ ο λαός
και οι εργαζόμενοι της ΟΑ δεν μένουν αδρανείς. Απόδειξη γι’ αυτό είναι η
εκφρασμένη σε όλα τα γκάλοπ αντίθεση της πλειοψηφίας των πολιτών στα σχέδια
κλεισίματος της ΟΑ, καθώς επίσης και η μαζική συμμέτοχη των εργαζόμενων της ΟΑ στην
Γενική Απεργία στις 11\12. Η ηγεσία της ΟΣΠΑ ανταποκρινόμενη σε αυτή τη διάθεση
πρέπει να εξαγγείλει επιτέλους ένα πρόγραμμα αγωνιστικής δράσης, διεκδικώντας η
ΟΑ να παραμείνει κρατική υπό εργατικό έλεγχο. Γιατί με εργατικό έλεγχο, τα σκάνδαλα
κακοδιαχείρισης θα είναι αναμνήσεις του παρελθόντος.
Αλλά επειδή δεν υπάρχουν νησίδες σοσιαλισμού σε μια
απέραντη θάλασσα καπιταλισμού είναι αναγκαία η ένταξη της ΟΑ σε ένα εθνικό
φορέα μεταφορών που θα λειτουργεί στο σύνολο του με εργατικό έλεγχο. Μονό έτσι
προτεραιότητα θα είναι η ασφάλεια των πτήσεων με φθηνές υπηρεσίες για τους
εργαζόμενους και τα φτωχά λαϊκά στρώματα. Με τις διεκδικήσεις αυτές και την
δυναμική συντονισμένη δράση των εργαζόμενων όλων των υπό ιδιωτικοποίηση πρώην ΔΕΚΟ,
μπορεί επιτέλους η ΟΑ να υπηρετήσει το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας.
|
